地下三层的综合管廊，杜绝了“拉链路”的出现;地下二层的交通环廊，连接了地下的各个车库。目前，郑州市民公共文化服务区南区地下交通系统及地下空间(综合管廊)项目已进入了机电安装阶段，预计明年6月之前将全部完工。

综合管廊:在地下三层,敷设八大类管线

地下一层走人，地下二层走车，地下三层走管线。郑州市民公共文化服务区南区这种分层式的地下结构，土方填埋工作接近尾声。

从陇海路创文路南侧的入口下到地下三层，综合管廊层的机电安装工作正在紧张进行。管廊层共分为上下两层，其中下层是管廊层，上层是夹层，夹层是断续布置的，主要起到管廊层的管线与地面建筑的沟通。管廊层又分为左右两仓，分别是线缆仓和管道仓。

线缆仓内，已经布置了300米左右的支架。支架分布在两侧，中间有1米的空间供人行走。郑州市民公共文化服务区南区地下交通系统及地下空间(综合管廊)项目负责人说，以后不同的线缆，会架设在支架上方。其中，一边的支架为强电，一边的支架为弱电。相比线缆仓，管道仓的宽度更大。雨污水管道、消防管道(信号、电源等)均敷设在管道仓内。

据介绍，此处的综合管廊项目，是国家综合管廊的试点项目，全长达5.3公里，沿雪松路布置干线管廊，沿创文路、创智路、和传媒北路南侧绿化带内安装管廊。地下综合管廊的设计范围，西起站前大道，东至广电路，北起渠南路，南至星海路，位于地下三层，呈“π”形布局。

综合管廊内将敷设给水、直饮水、再生水、热力、电力、通信、燃气、污水等八类管线。综合管廊投入使用后，可避免直埋管线维修时开挖道路对环境的影响。

交通环廊:在地下二层,地面禁止机动车行驶

郑州市民公共文化服务区南区，建设有奥体中心、文博艺术中心、市民活动中心、现代传媒中心四大中心。作为市民公共文化服务区的南核心区，建成后的地面层，将不允许机动车行驶，而只布置自行车、行人等慢行系统，由公交车来承担地面层的交通。

那么，以后南核心区的车辆该如何行驶?答案在地下二层的交通环廊。最南侧的星海路，是一条东西向道路，目前地下二层的交通环廊内，已开始在做基础层。记者在此处的交通环廊内看到，环廊两侧正在架设消防管道，地面层正在布设钢筋网，施工机械在浇筑30厘米厚的水泥，给道路做垫层。

地下交通环廊分南北两部分。其中北侧为公共环廊，沿传媒北路、传媒南路下侧敷设，东西双向布置，主廊道长约4.4千米。单向三车道设置，但南北两个廊道之间，有通道连接，车辆可以实现掉头行驶。此处环廊内共设置7个出入口，其中有几处出入口连接了北侧的渠南路。

南侧商务环廊长约3.3公里，同样是单向三车道设置。环廊分别由文博大道、创文路、创智路、星海路所构成。通过创文路、创智路支廊，此处环廊实现与北部公共环廊的衔接。

据了解，地下环廊将连通郑州市民公共文化服务区南区的各个地下车库。地下车库联络道，将通过逆时针的方式接入地下交通环廊之内，总共衔接32个地块的3.1万个停车位。

进度:预计明年6月全部正式完工

综合管廊建设，可避免“天天挖沟”“拉链路”的出现，而海绵城市试点，可以避免强降雨后城市内涝的发生，还能解决城市日常维修保养的用水问题。记者注意到，郑州市民公共文化服务区南区下方还设置了“海绵城市”调蓄水池。

利用地下二层结构空腔设置的3个独立的“海绵城市”调蓄水池，每个调蓄池都配备了雨水处理回用系统，“海绵城市”调蓄水池最大总蓄水量约3.9万立方米。3个调蓄水池能存储传媒南路、传媒北路中央绿轴及南侧地块共74公顷区域的地面雨水，基本可以满足核心区内绿化浇灌、路面冲洗和车库冲洗的需求。

目前，地下三层结构较为明显的区域，主要是纵贯“四个中心”的东西向走廊。其中，地下三层为综合管廊，地下二层为交通环廊，交通环廊南、北两侧布置，和最底层的综合管廊呈倒“品”字形结构。而三个廊道中间的凹陷区域，则是上面提到的结构空腔，这里便是将来的“海绵城市”调蓄水池。而地下一层，将被设置成步行街和商业街，通过多个下沉式广场，实现与地面层的连通。

记者了解到，目前整个工程已进入了机电安装阶段。预计到明年6月之前，郑州市民公共文化服务区南区地下交通系统及地下空间(综合管廊)项目将正式完工。