10月16日，口岸站-凫洲站110/220KV电力管廊工程“万龙1号”顶管正式始发，这标志着该工程进入顶管施工新阶段。记者从中铁隧道局集团了解到，该工程为南沙迄今为止最大断面、最长距离的顶管工程，线路全长6.866公里。该电力管廊沿着环市大道、龙穴大道路蜿蜒前进，顶进路径上有连续数个S形小转弯，有9个区间位于曲线上，最小转弯半径约600米，属国内罕见。根据推进计划，该电力管廊预计在2019年9月实现洞通。项目建成后，可容纳12条高压电缆，届时，环市大道、龙穴大道沿线所有高压线将全部下地，同时可为龙穴岛度假区、广船国际、南沙港码头及万顷沙等供电，架起一道地下高压电力走廊，有效改善南沙区电网结构。

顶管施工不扰民还可加速推进

16日上午，高达5.8米、直径为3.6米的“万龙一号”顶管机已经在施工现场整装待发，吊装区一侧还放置了顶管管节和泥浆管，随时准备为“万龙一号”输送材料。据介绍，“万龙一号”所服务的，是南沙首条大断面长距离的曲线电力管廊，该管廊位于南沙街南部及龙穴岛西北侧，线路全长6.866公里，分为口岸段、凫洲段两个部分，其中口岸段从规划口岸变电站起，沿环市大道南、凫洲大道往南至凫洲大桥北端，长1.284公里，凫洲段以凫洲大桥南端为起点，沿龙穴大道往南至规划的凫洲变电站，长5.582公里。管廊全程共设19个竖井，18个区间，管廊外径3.6米，埋深4.75-13.59米，最大纵坡1.9%。

以往的电力管廊都是采用浅埋明挖方式施工，而口岸站-凫洲站电力管廊是首次在南沙区采用顶管法施工。为什么选择顶管法施工？隧道局四处盾构公司总工郑庆坂告诉记者，顶管法施工不仅不影响地面交通和沿线居民生活，而且施工速度快，以顶进100米距离为例，采用明挖法需要30-40天的时间，而采用顶管法的话则仅需10天即可完成。据悉口岸站-凫洲站电力管廊始发后，计划每天下放8节长度为2.5米的顶管管节，即向前推进20米的距离，预计2019年9月即可实现洞通。

“全能”顶管机破顽石削塑料

这和项目现场地质条件有着很大的关系，该项目地质条件复杂，同一埋深的地层中有多种地质出现，包括淤泥、淤泥质土、粉质黏土、强风化花岗片麻岩、中风化花岗片麻岩等地层。“万龙一号顶管机的合金刀片能够削碎坚硬的顽石，而它的锥形钢筒，还能够切削柔软的塑料。”郑庆坂指出，电力管廊的凫洲段有约3.382公里管廊处于位于龙穴大道塑料排水板加固区内，地层中埋有大量塑料排水板，这些塑料排水板韧性较好，如果采用传统的顶管机刀盘，不能完全切碎塑料排水板，在顶进过程中容易缠绕刀盘或堵塞排浆孔，造成“滞排”停机现象。

为此，项目部对刀盘进行了改造，加大了两排刀头的前后距离，使得前行刀头能够提前切断塑料排水板，后置刀头会对没有切碎的部分进行二次破碎，完全切断塑料排水板，这样一来，就不容易拉扯造成顶管机以上软弱地层的扰动，导致既有道路地面沉降，增加沉降控制难度。

上穿地铁下穿河涌还能过弯道

据介绍，口岸站-凫洲站电力管廊沿龙穴大道和南沙港铁路桥间布设，为了确保与桥梁的安全限界要求，只能以曲线形式调整穿越。也就是说，和常规管廊隧道较为笔直的顶管路线不同，该电力管廊沿着环市大道、龙穴大道路蜿蜒前进，顶进路径上有连续数个S形小转弯，最小转弯半径600米，且连续3个S型转弯通过河涌桥桥桩。同时还要上穿地铁4号线隧道，下穿五条河涌淤泥地层。

“管廊路径蜿蜒，以及与地铁四号线部分轨迹重合，这对方向的把控提出了更高的要求。”郑庆坂介绍道，针对连续S型小曲率弯道、测量精度、信息管理等多项技术难题，项目部开发了先进的自动导向系统与顶进系统相结合，全自动控制测量，自动分析顶管姿态，顶管机自身的纠偏油缸还能够自动进行方向微调。在系统的支持下，施工工人可通过手机下载App随时查看顶进参数、顶进姿态控制情况、进度等，实时掌握最新信息。